Aktualności

W październiku rynek ładunków lotniczych w dalszym ciągu powracał do rekordowego wzrostu od 18 miesięcy, wraz ze spowolnieniem światowej gospodarki, a konsumenci zacieśnili portfele, a wydatki na usługi wzrosły.

Branża lotnicza wkroczyła w typowy szczyt sezonu, jednak niewiele jest oznak wzmożonej działalności żeglugowej, a popyt i stawki frachtowe, które normalnie powinny rosnąć, spadają.

W zeszłym tygodniu firma zajmująca się badaniem rynku Xeneta poinformowała, że ​​wolumen ładunków na rynku transportu lotniczego spadł w październiku o 8% w porównaniu z rokiem poprzednim, co oznacza ósmy z rzędu miesiąc spadku popytu. Od września tendencja spadkowa nasiliła się, a masa przewozów spadła o 5% rok do roku i o 0,3% mniej niż trzy lata temu.

Rekordowy poziom z zeszłego roku był nie do utrzymania ze względu na niedobory materiałów i zakłócenia w łańcuchu dostaw, przy czym popyt w październiku również spadł o 3% w porównaniu z poziomem z 2019 r., co było słabym rokiem dla ładunków lotniczych.

Odzyskiwanie wydajności również utknęło w martwym punkcie. Według Xenety dostępna przestrzeń nadwoziowa i ładunkowa jest nadal o 7% niższa od istniejących poziomów, co jest jednym z powodów, dla których stawki frachtowe pozostają stosunkowo wysokie.

Dodatkowa przepustowość lotnicza wynikająca z ponownego wprowadzenia większej liczby lotów pasażerskich w lecie, w połączeniu ze spadkiem popytu, oznacza, że ​​samoloty są zarówno mniej w pełni załadowane, jak i mniej opłacalne. Globalne stawki spotowych frachtów lotniczych w październiku drugi miesiąc z rzędu były niższe od poziomów z ubiegłego roku. Xeneta stwierdziła, że ​​niewielki wzrost w drugiej połowie roku wynikał z wyższych stawek za ładunki specjalne, podczas gdy stawki za ładunki drobnicowe nadal spadały.

Eksport z Azji i Pacyfiku do Europy i Ameryki Północnej nieznacznie wzrósł pod koniec października, co może mieć bardziej związek z odbiciem po chińskim święcie Złotego Tygodnia, kiedy fabryki zamykały się bez dostaw, a nie gwałtownym wzrostem pod koniec szczytu sezonu.

Globalne stawki frachtu lotniczego spadły o dwie trzecie, czyli o około 25% w porównaniu z rokiem poprzednim, do 3,15 dolara za kg. Jednak w dalszym ciągu był on prawie dwukrotnie wyższy niż w 2019 r. ze względu na niedobory przepustowości, niedobory siły roboczej w liniach lotniczych i na lotniskach oraz ograniczoną produktywność lotów i magazynów. Spadek stawek za fracht lotniczy nie jest tak dramatyczny jak w przypadku frachtu morskiego.