Aktualności

Rynek przewozów lotniczych nadal powracał do rekordowego 18-miesięcznego wzrostu w październiku, ponieważ światowa gospodarka spowolniła, a konsumenci ograniczyli portfele, a wydatki na usługi wzrosły.

Branża lotnicza weszła w typowy szczyt sezonu, jednak niewiele jest oznak zwiększonej aktywności żeglugowej, popyt i stawki frachtowe, które normalnie powinny rosnąć, spadają.

W zeszłym tygodniu firma zajmująca się analizą rynku Xeneta poinformowała, że ​​wolumeny ładunków na rynku frachtu lotniczego spadły w październiku o 8% w porównaniu z rokiem poprzednim, co oznacza ósmy miesiąc z rzędu spadku popytu.Tendencja spadkowa nasiliła się od września, przy czym wolumeny przewozowe spadły o 5% rok do roku io 0,3% mniej niż trzy lata temu.

Rekordowe poziomy z zeszłego roku były nie do utrzymania z powodu niedoborów materiałów i zakłóceń w łańcuchu dostaw, a popyt w październiku również spadł o 3% w porównaniu z poziomami z 2019 r., który był słabym rokiem dla ładunków lotniczych.

Odzyskiwanie zdolności produkcyjnych również utknęła w martwym punkcie.Według Xenet, dostępna przestrzeń na brzuchu i ładunki jest nadal o 7% niższa od wcześniej istniejących poziomów, co jest jednym z powodów, dla których stawki frachtowe pozostają stosunkowo wysokie.

Dodatkowa przepustowość powietrzna po przywróceniu większej liczby lotów pasażerskich latem, w połączeniu ze spadkiem popytu, oznacza, że ​​samoloty są zarówno mniej obciążone, jak i mniej opłacalne.Światowe stawki frachtów spotowych w październiku drugi miesiąc z rzędu były niższe niż ubiegłoroczne.Xeneta powiedział, że niewielki wzrost w drugiej połowie był spowodowany wyższymi stawkami za ładunki specjalne, podczas gdy stawki za ładunki drobnicowe nadal spadały.

Eksport Azji i Pacyfiku do Europy i Ameryki Północnej nieznacznie się wzmocnił pod koniec października, co może mieć więcej wspólnego z odbiciem po świętach Złotego Tygodnia w Chinach, kiedy fabryki zostały zamknięte bez dostaw, a nie z gwałtownym wzrostem pod koniec sezonu.

Globalne stawki frachtu lotniczego spadły o dwie trzecie, o około 25% mniej niż rok wcześniej, do 3,15 USD/kg.Jednak nadal był to prawie dwukrotny poziom z 2019 r., ponieważ niedobory zdolności przewozowych, a także niedobory siły roboczej w liniach lotniczych i lotniskach, ograniczona wydajność lotów i magazynów.Spadek stawek frachtu lotniczego nie jest tak dramatyczny jak w przypadku frachtu morskiego.